22日，有媒體公布了一份監(jiān)控視頻，顯示的是車莎莎生前搬家的片段。

據(jù)家屬稱，事發(fā)時，女孩正從天一美庭小區(qū)搬家。

相關(guān)人員提供的視頻顯示，2月6日晚事發(fā)前，有一名身穿粉色上衣、淺色牛仔褲的女孩獨自搬家，進出約10次。

當晚9點13分左右，女孩換上一件藍色外套，帶著寵物狗，**后一次出現(xiàn)在監(jiān)控畫面內(nèi)。

醫(yī)生講述送醫(yī)時傷情細節(jié)

22日下午，車莎莎生前就診的湖南航天醫(yī)院急診科黃姓主任向記者介紹，2月6日晚，車莎莎送醫(yī)時已處于昏迷狀態(tài)，耳朵有出血情況，沒有意識。“當時情況很嚴重，我們下了病危通知書。”

黃主任稱，由于情況危急，醫(yī)院為車莎莎開設(shè)綠色通道，直接送往急診科，“做了頭部CT、腹部CT顯示她頭部有骨折情況，顱內(nèi)出血，腦腫脹等情況，真的很危險。”

黃主任表示，車莎莎送到急診科搶救室情況稍微穩(wěn)定后，醫(yī)院請了神經(jīng)外科醫(yī)生、ICU醫(yī)生進行會診，“根據(jù)她的病情救治需要，由神經(jīng)外科醫(yī)生對車莎莎做開顱手術(shù)。”

重回事故現(xiàn)場：

無緊急剎車痕跡 道路位于工業(yè)區(qū)

22日晚，記者到達車莎莎出事的曲苑路時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場警方正用一輛貨拉拉貨車進行實地勘查。

家屬透露，他們從警方處了解到，現(xiàn)場沒有明顯剎車痕跡，車莎莎的叔叔認為，這指向了另一個疑點，車莎莎跳窗時司機為何沒做緊急剎車處置？

根據(jù)記者觀察，事故發(fā)生地點曲苑路位于一片工業(yè)區(qū)，為雙向兩車道，有路燈，兩側(cè)種著樹還有人行道。路兩旁分別是威勝科技園、德邦現(xiàn)代醫(yī)藥物流園、**金屬采礦工程技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)基地。

出事地點，警方正用貨拉拉實地勘查

重走偏航道路：

比正常路線慢至少6分鐘

22日晚，車莎莎叔叔出現(xiàn)在貨拉拉起始地點時，一臉疲憊，這條線路他已經(jīng)走了4次，如今面對網(wǎng)友對路況的質(zhì)疑，他想帶著媒體走第5次。

車莎莎上車地點

“前幾次都是用手機拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業(yè)設(shè)備記錄實際情況。”車莎莎的叔叔說。

據(jù)記者估算，正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘，而偏航情況則需要23到25分鐘。

圖據(jù)南方都市報

晚上9點17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發(fā)，從輔路進岳麓大道，晚9點23分，車輛到達**次偏航的地點。按照導(dǎo)航，應(yīng)該拐彎上高架，但貨拉拉司機當時選擇直走，此時導(dǎo)航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。

晚9點27分，車輛到達第二次偏航地點，按導(dǎo)航該沿岳麓大道繼續(xù)直行，但貨拉拉司機左轉(zhuǎn)進入旺龍路，車輛進入后，發(fā)現(xiàn)光線變暗，幾乎沒有路燈，導(dǎo)航再一次提示“慢一分鐘”。

晚9點28分，發(fā)生第三次偏航，導(dǎo)航顯示應(yīng)該直走，當時司機的路線是進行掉頭，掉頭后又進入光線較為昏暗的路段，導(dǎo)航提示“您已偏航”，晚9點29分，車輛右轉(zhuǎn)進入佳園路，該路沒有路燈，道路一片漆黑。

晚9點30分，出現(xiàn)第四次偏航，導(dǎo)航顯示直走，貨拉拉司機選擇左轉(zhuǎn)進入曲苑路，左轉(zhuǎn)大概半分鐘后，到達事發(fā)跳車地點。

圖據(jù)南方都市報

記者注意到，正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達終點，偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達終點。

涉事貨車

“老司機”發(fā)文：

偏航路線紅綠燈少不堵車

但晚上人少路黑

知乎網(wǎng)友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過滴滴，并在回答中分析，司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。

“楊子虛”稱，原定路線確實是看起來是**短的路線（走西二環(huán)南下，走楓林路向西），但實際上當真正開車的時候就會發(fā)現(xiàn)，西二環(huán)位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那里更是堵。

對偏航路線，“楊子虛”分析，岳麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個紅線全程只有3個限速攝像頭，老司機基本上都是全程80 來開的，只要不是早晚高峰，幾乎必然是偏航路線更快。

由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎么來算運費的，如果是滴滴的話，加上怠速的計費時間，除非是完全沒車的時間段，否則偏航路線一定比正常路線價格低，“而且怠速還費油，屬于雙輸。作為非常熟悉線路的司機，我非常負責地說，如果是我開車，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。

**后，“楊子虛”稱，真正很熟悉這段路的老司機就知道，這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈，但**的問題是，整個區(qū)域都是工業(yè)園，白天人很多車來車往；但是即使是工作日，到了9點以后，也幾乎都是黑燈瞎火了。

貨拉拉是否應(yīng)該擔責？律師解讀

對此，北京中同律師事務(wù)所合伙人趙銘在接受記者采訪時表示：“我覺得平臺一定會承擔責任。”

趙銘認為：

首先，多個渠道證實車某某在叫車前一切正常，沒有心情波動或其他影響情緒導(dǎo)致輕生的外因。這就表明車某某跳車行為與貨拉拉車上發(fā)生的事有直接的因果關(guān)系。

其次，由于汽車上沒有配備錄音錄像等監(jiān)控設(shè)備，貨拉拉App中也沒有配備一鍵報警等功能，這表明貨拉拉平臺沒有盡到對司機**審核和行程監(jiān)管的責任，對貨拉拉用戶缺少**基本的保護，而根據(jù)已有的信息顯示，司機曾三次偏離導(dǎo)航，如果無法排除女孩跳車與司機偏航之間具有刑法上的因果關(guān)系，那么，平臺就應(yīng)當為此承擔責任。

**后，貨拉拉平臺為用戶提供車輛運輸，并從用戶繳納的費用中獲益，雙方實際上已經(jīng)締約為民事法律關(guān)系，貨拉拉平臺享受收益的同時也要履行義務(wù)，即對貨車司機的審核和車輛行駛軌跡的監(jiān)管。而實際上貨拉拉只管收錢沒有監(jiān)管的行為，屬于一種民事違約行為。

中國婦女報：

平臺服務(wù)的**感從何而來？盼警方早日查明真相

事情的真相還在調(diào)查，我們暫時還無法得知車上究竟發(fā)生了什么。只是這樣年輕鮮活的生命突然逝去，讓人們除了難過，還有困惑和憂心。

困惑于日常使用的各類平臺究竟能否信賴，是否存在**隱患，它的監(jiān)督機制是否合理？事情發(fā)生后，雖然警方尚未查清全貌，但是網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)了大量對平臺的質(zhì)疑。平臺是否有責任暫時無法界定，但是消費者，尤其是女性，在生活中是否可以繼續(xù)放心使用各類平臺？

希望公安機關(guān)早日查明真相，給家屬和社會一個交代。希望各類平臺都能不斷完善自身審查監(jiān)督機制，在**的基礎(chǔ)上開展服務(wù)。希望全社會共同努力，打造一個有**感的家園。

憂心于女性該如何避免傷害，網(wǎng)絡(luò)上有很多“女性自救”“防身妙招”“警惕事項”，好像只要做到這些，就能擺脫危險。但是，事實上，女性**需要的不是時刻學習如何自保，而是需要一個更加**友好的社會環(huán)境。這除了女性提高自我**意識，還需要法律法規(guī)的完善與執(zhí)行跟進，需要全社會共同提高監(jiān)管治理以及文明道德水平。

來源：信息時報

綜合自看看新聞、澎湃新聞、封面新聞、紫牛新聞、觸電新聞、中國婦女報等